两种，现阶段自然先采用轴流式设计。这里面就有技术细节了，罗罗发动机公司，就是最早研发了双轴、三轴发动机，靠这些技术领先，在全世界兴盛了几十年。

　　段祺瑞在德国军校留学，他懂机械，也懂绘图。见何锐亲自绘图，当即凑过来看。徐世昌虽然不懂这些，但是徐世昌见何锐竟然亲自指点，立刻判断出这是件极为重要的大事。也凑过来看。

　　王东陆等人都精于绘图，在段祺瑞与徐世昌看来属于莫名其妙的线条，在三人眼中看到的却是一种全新的涡轮喷气发动机的设计图。即便线条粗糙，更谈不上美观，但毫无多余的线条勾勒出来的设计思路让三人都觉得世界变得宽阔起来。

　　双轴结，简单说就是在空心的单轴内再套入一根轴，其两端同样分别连接一组压气机和涡轮。也就是说，双轴发动机同时拥有两套独立运作的压、涡套组，而压气机和涡轮自此也就出现了高压与低压之分。

　　何锐的绘图在介绍双轴结构，当何锐标出了紧贴燃烧室两端的高压轴连接的高压组（高压压气机、高压涡轮），位于高压组两侧的为低压轴连接的低压组（低压压气机、低压涡轮）。王东陆感觉自己整个人都木了。

　　等何锐通过箭头，把发动机的高压与低压轴反向旋转方向标出来，王东陆就听旁边的同事发出哀叹般的叹息，随即情不自禁的大声说道：“明白了！明白了！”

　　王东陆也明白了。发动机运转时，两轴是以不同的转速反向对转的，这不但可以有效提高整机的工作效率，还能最大限度的抵消两者产生的旋转力矩。这就能生产出飞行中极为稳定的发动机。

　　不等三人从冲击中缓过来，何锐又画了三轴发动机。理解了双轴，那三轴就不难理解。无非就是在双轴的中心再套入一根轴，再分别连接一组位于高低压套组之间的压气机和涡轮（中压压气机、中压涡轮）。

　　王东陆看完，只觉得脑子里各种原本不成体系的设想开始快速组合，变成了这套设计思路下的一部分。

　　段祺瑞与徐世昌完全搞不明白是怎么回事，但是他们也明白了，何锐提供的思路已经远超这帮飞机制造局的工程师。这下，段祺瑞与徐世昌对视了一眼，都看到了对方眼中的不解。能与何锐一起讨论问题的，想来定然是优秀的工程师。但是现在看，这些人的水平比何锐差了很多。这就有些莫名其妙。

　　但何锐并不在意，年轻工程师们的反应和让何锐很满意。他们能立刻理解到这个程度，已经能证明他们的确是现在飞机制造局里面最出色的年轻工程师，是可造之材。如果是普通的工程师，看了这样的设计后，定然搞不明白这思路到底是怎么回事。

　　在另外的纸上，何锐继续画着。这是

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