装箱码头合资经营的主要目的已经从单纯为了解决建设资金和引进先进技术，转向从新高度即港口未来展战略来吸引外资，港口企业主要也从扩大品牌效应和构筑物流链的需要来考虑。

　　引进外资，就会连带引进这些外商企业的知名度及其在航运界的诚信度，这对吸引和稳定货源有着十分重要的作用。国际知名的大型航运公司或联盟有着全球性航运及代理网络，能有效地承担跨国公司的全殊物流。

　　所以，能够与国际大型航运公司实现资产联姻，构筑港口的物流链，对于稳定和增加航线与箱源、保持和提升本港的综合竞争能力，都具有重要意义。

　　当然，这里面的消极影响也是不容忽视的。

　　有一部分对放宽外资进入港口业进行控股条件的决定持反对意见的专家们表示，跨国航运公司投资国内码头将使国内航运企业开展支线运输、内贸集装箱运输和码头业务的难度增加。

　　国内的支线和内贸集装箱码头的布局和建设通常是根据地区经济展的规模和需要，以及和其他运输方式配套协调进行的，而跨国航运公司则按其利益展对集装箱码头选择投资，这影响了国内经济展对支线和内贸集装箱码头布局的要求。影响了国内支线和内贸运输。

　　而很重要的一点，就是国内航运企业在码头经营方面还处于初始阶段，而码头作为一种稀缺资源，一旦被跨国航运公司所控制，就很难再重新分配，随着国内大量的枢纽港被跨国航运公司参股经营，将限制国内航运公司在港口投资经营上的展空间。

　　其次就是跨国航运公司投资港口总是按其自身的利益进行选址和布局，这样会打乱国内集装箱码头的总体规小和安排，对国内港口的总体战略实施带来不利的影响。

　　可以想到，跨国航运公司对那些小港口显然不会有什么兴趣，依仗资金上面的优势，他们投资的多是国内的枢纽港，特别是政府方面即将取消外资对港口投资的股份比例限制之后，跨国航运公司将利用对这些枢纽港的控制优势，提高码头使用费、作业费等费用、增加其他挂靠船公司的运输成本等，加剧集装箱码头之间的恶性竞争。

　　因此大家都可以看到，引进外资建设港口其实是一把双刃剑，用好用坏全在操作上面。

　　其实东海省的领导们的心理压力也不小”毕竟横山港算是国内第一个不是有政府方面占据了控股的位的大型深水港口，如果搞得好，这就算是一项很重要的政绩，如果搞砸了，大概是吴富宽等人都要因此而受到很大的影响的。

　　不过吴富宽在这个问题上的立场就比较坚决，一方面是对于范氏投资集团的良好信誉有信心，同时就是因此这一次算是彻底倒向了范亨范无病父子了，既然已

　　请收藏：https://m.bq555.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）