式,很好的平衡了高端旅客、中端旅客以及低端旅客之间的需求以及承受能力。文
同时还平衡了从海外领地返航的时候,船只空载的问题,这年头的楚国远洋旅客其实大部分都是从本土去海外的移民,基本都是单程票,去了就不会来的那种!
由此导致从海外返回本土的旅客人数很少,只有一些商务人士以及探亲人士。
为了解决返程空载问题,盛华级客轮设置了大容量的货仓,这些货仓跑本土到海外航线的时候,去是搭载淡水、食物等旅客们需求以及行礼,邮件,还有部分货物。
但是回来的时候,则是在货场里搭载大量的海外特产货物,比如北美洲里的粮食,棉花,木材等,这样能给航运公司填补一部分返程客运稀少所造成的亏损。
这年头的远洋客轮在返程的时候,不亏太多就是赚!
至于真正的利润来源,还是
而真正的利润,则是在于本土到海外港口的旅客身上,为此江南航运公司,嗯,乃至其他航运公司的客运业务也差不多如此。文
这也是大楚帝国里的航运业务有着一、二、三等舱的情况。
三等舱一般都是专门为了那些前往海外的移民们服务,票价亲民,当然了服务自然也不咋地,但是却可以搭载大量的人数,以量取胜,满客情况下也是很赚钱的。
二等以及一等舱,则是通过提升居住空间,服务水平来获得更高的附加值。
如此获得了不同旅客群体的认可,再加上整体的服务水平良好,大吨位船只安全,航运舒适,而且航速也快,同时票价整体上也有竞争优势,这些都为盛华级客轮的运营成功奠定了基础。
该级舰刚投入运营后获得了旅客们的极大认可,首舰盛华号首次执行南洋航线的时候,直接就是满客。
三号舰盛华号去年开始执行太平洋航线的时候,也是满客。
这一次前往北美洲同样如此,客票全部售罄。文
盛华号的成功建造以及成功运营,也是意味着大楚帝国的远洋客轮基本上进入了满载五千吨的水平。
而且这种水平的客轮,在性价比上非常高。
承顺二十七年后,大楚帝国里的航运企业,倾向于建造四千吨到五千吨之间的商船并陆续服役使用。
目前这种吨位的商船,在技术上已经比较成熟了,每吨价格也不算贵,而更大的船只吨位带来的更大运输能力,又能降低每吨运输成本。
因此性价比很高,受到了各航运公司的欢迎。
造舰成本的降低,主要得益于大楚帝国在承顺二十年后,来持续建造两千吨以上的巡洋舰,战列舰。
这些大吨位的军舰订单,让造船厂、蒸汽机厂商、钢铁企业、重型设备企业等配套企业完善了各种配套设施。文
如今各大造船厂里有着充足的五千吨级别的干船
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