放上去400名旅客可能车辆弹簧都没问题,但有的车厢你放上去300名旅客就可能造成弹簧压死,一个不小心没有发现,就可能造成十分严重的后果。
安全重于泰山!这句话可是嘴里说说那么简单,分管过多年安全工作的肖远航心里十分清楚安全的重要性,铁路的规章制度都是用血的教训写成的,干铁路这一行,是越干胆越小,那是因为在实际工作中的教训让他们认识到安全工作的重要性!
列车上不开车门,是按规章执行的,车站的意见再大,也不敢不给信号不开车,因为造成责任旅客列车晚点,就是一般事故,他们更承担不了这个责任,在一片叫骂声中,列车驶离了高桥车站……
列车长是一列旅客列车上的最高行政长官,车上所有的乘务人员都得听从列车长的指挥,肖远航的这决定,乘警长王克勤和检车长赵宝成当然不会提出什么异议。列车开出高桥车站后,赵宝成说:“肖车长,你这么做对,我们第一是要保证旅客的安全,去年我支南的时候,就遇到一次车辆弹簧压死的事情,现在想来还有些后怕呢!”
赵宝成所说的支南,就是支援南方铁路局的春运工作,南方沿海发达地区,是全国各地民工的聚集地,每年一到春运,大批返乡回家过年的民工让南方局的运力捉襟见肘,根本无法满足需求,需要在北方调集大量的客车体前去支援,按照车辆的配属,所调集的客车体由所属单位配备检车员随车对车辆进行检修和巡查,古河车辆段每年都会调集两列客车体,随车去十几名检车员到南方局支援。
肖远航一听来了兴趣,望着赵宝成说:“赵哥说说,到底是怎么回事,当时的详细情况如何?”
赵宝成说:“去年我随的那列车体编组是12辆,只有1节卧铺,其余11节都是硬座,编组这么多硬座车主要为了能多拉一些旅客,卧铺车主要是给乘务员休息用的。记得当时我们那列车运送了一批到昌江北的民工后,空车排回韶门车站,准备在韶门车站再拉一批旅客去昌江北,到了韶门车站的时候已经晚上8点多了,天都黑了,我们的车进站台十多分钟后,车站开始往里放旅客。”
赵宝成喝了一口茶水后继续说:“韶门车站春运组织得很好,他们没有一下把旅客都放进来,而是先放进来1800多名旅客,等这1800多名旅客都上车之后,又放进来1000多名,这1000多名都挤上车后,又放进来800多。那时的原则就是车厢里不管如果拥挤,只要能装下就拉着。这800多名旅客挤上车之后,车站见再也挤不上去人了,就准备开车。”
“当时我一看1节车厢挤了三四百名旅客,就留了一个心眼,下车用手电检查
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