品,青岛港转运来的外国商品,无一不在此地受到民众们的热烈追捧,由此也可以看出极佳的区位优势对于一座城市的发展有多么地重要。
孙春阳南货铺的三艘商船此刻就停泊在不远处的一处河湾内。那片河湾由码头港务局使用挖泥船日复一日清理了两三年,对于吃水深度普遍在3米左右的中型海船来说,停泊与行驶完全没有压力。当然了,如果是吃水在3-4米的大型海船,那就得掂量掂量了,它们航行到富国港一带没有压力,-米之间;可在富国——大兴这一段的乌江江面,米左右,因此千吨以上的大型海船航行进来风险不小,因为其一不小心就会搁浅。也正因为如此,目前国内三大造船厂已经开始研制大吨位、吃水浅的平底内河/近海运输船了,就是为了能够加强大兴港的吞吐能力,毕竟这里可是的终点呢,位置极为重要。
孙春阳南货铺的几艘商船自然不是什么大型海船了,因此安安稳稳地借着风开进来还是很顺利的。此刻,这三艘船只的船舱内都已经装载了各色商品,其中主要是远东地区根本买不到的优质金属器具、印花布、染料、纯碱、染色皮具、易保存的特色食品等杂七杂八的东西,此外甚至还有一些准备拉到远东去进行配种的牲畜,可谓琳琅满目、应有尽有。
这几艘商船将在这两天就拔锚起航,然后顺着浩浩荡荡的乌江江水南下,进入宽阔的拉普拉塔河,然后直接前往南铁附属地的兴南港——那里如今也渐渐成了一处颇为繁华的所在了——卸下各类货物后,再装运一些当地的特产商品(主要是秘鲁商品)运回东岸国内销售,毕竟船只返程的时候总不能跑空趟嘛。
而这三艘小商船卸下的货物,原则上是通过南锥铁路运到太平洋一侧的阿劳坎港,当然如果火车车皮紧张——这在如今的南锥地区已是司空见惯的寻常之事,盖因这是单线铁路、火车故障率也高,而所需运输的货物量又实在太大,因此根本忙不过来,现已在认真考虑进一步筹集资金对其进行复线化了——的话,就只能通过大致与铁路线平行的兴南公路运往阿劳坎港了,然后再由当地的孙春阳南货铺进行接收,最后想办法装船(另外两艘商船一般停泊在这里,专跑太平洋航线)运往远东的宁波府。
而等到他们从远东时(航行周期一般是一年半到两年),也将随船携带大量紧俏的东方商品,以及执委会最为看重的明人移民——华夏东岸共和国的私人航运业务,就是从这里一点一滴地积累起来的。相信随着时间的推移和东岸共和国经济的高速发展,孙春阳南货铺及其附属的远洋运输船队,也必将在一轮轮的经济大潮中发展壮大起来,并最终成为耀眼瞩目的大型企业。(未完待续。)
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