令解散了报国农场的兴建,然后将“勤劳奉仕队”的主要工作转向了监督北方铁路杀盛段(杀胡乡—盛兴乡,约58公里)部分路段地基的平整。而在今年上半年柳定线通车、大量铁路建筑工人转战下面几个路段后,杀盛段工地上人手充足,建设进度开始大大加速,据军管署主任南次郎乐观地预计,1660年底之前这段铁路还是有可能通车的。至不济,1661年初也肯定会全段贯通。
莫老总此时带人来到杀胡堡一带,自然就是为了检查重中之重的北方铁路的修建了。目前陆上战事已进行了近三个月,各类事先储存在兵站的物资消耗不小,再加上各部推进甚速,补给线大大延长,输送、转运物资的民夫已经征发了超过五万,对国家的负担不是一般地大。因此,铁路修通一段,就能减少很大一部分的消耗(不光民夫口粮和津贴消耗,骡马的草料也是一笔大开支),修通到乌江南岸,那就能在后世巴西的圣卡塔琳娜州长期驻扎大量军队!
这会虽然东岸人紧赶慢赶,往死里压榨各路奴隶——比如刚果人、斯瓦西里人、印第安人、马来人、意大利人、斯拉夫人等——但铁路仍然只通到了杀胡乡火车站,距离下一个有人居住的乡镇盛兴乡仍有一段距离,更别提后面的盛隆乡、盛运乡、兴安乡(后世埃雷欣城,战争爆发后设立)乃至未来会设立的一些其他定居点了。因此,铁路的修建工作仍然要继续加速,这是军部上下一致的结论,而作为制约铁路修建最大的因素之一劳动力(另一大因素是运输),目前也已经有了解决办法在陆军士兵们攻占的地区有大量印第安人,其中相当一部分已被强制押来了此处,国家铁道总局已经与他们签了合同,承诺修完整条线路就送去南非或新华夏安置定居;此外,贸易部也加大了对刚果奴隶的订单,要求新库尔兰加大奴隶供给数量,海军众也纷纷表示安哥拉一带有数量不少的存量奴隶,可先行运回国救急,如此不一而足,总之各方为了这条堪称战略级别的铁路的修建,真的都是操碎了心了。
“我不要看劳工死亡数字,我只要北方铁路尽快通车。”杀胡乡火车站站长室内,莫总参谋长对站得满满当当的各路官员们说道“从巴西沿海通向内陆的道路实在太艰难,根本无法有效承担对外交流窗口的重任。我想你们中的很多人都没去过已被我军攻克的圣维森特港吧,老实说,那个港口的条件非常好,港湾内风平浪静、水深也足够、气候也适宜,如果不是与内陆沟通太困难的话,那就是一个绝好的商贸港口。可惜啊,从圣维森特港到内地,就连骡马都得走得小心翼翼,很多时候当地的葡萄牙商人都是靠印第安人人
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