险性较大。更别说,麦哲伦海峡西口经常会遇到坏天气了,这对水手们来说可不是什么好事。这个时候,东岸港务部门鼓励船只绕行合恩角,不走麦哲伦海峡,以规避航行中可能遇到的风险。
从这里我们可以看出,貌似麦哲伦海峡和合恩角各自分担了一年中一半的时间,各自吃下了一半的航运量。但事情其实并不是如此!由于合恩角附近的陆地多崇山峻岭,且寒冷多雨,几乎无法种植农作物,因此很多船只即便是在夏秋季节,他们也多半会走麦哲伦海峡,而放弃绕行相对安全的合恩角,为的就是中途有港口可以休整、补给,这一点可是至关重要的。
而若说穿越麦哲伦海峡主要在哪个港口补给,其实看地图就一目了然了,那就是位于海峡中断北岸的威海港,一座拥有超过五千城镇居民的港口城市,可以在这里补充谷物、肉类、酒、药品、工具、船具等一切物资,因为这里有通往南锥铁路中途乡车站的铁路支线,运输人员和物资较为方便,成本较低。
当然了,现在东岸已经开始慢慢跃进蒸汽轮船时代,煤炭这种燃料的补充对航行在大洋上船只来说其地位越来越重要。因此,如果算上这个因素,那么威海港的优势就更加巨大了,威海县黑金岛上有一个规模很大的煤矿,出产的煤质地优良,燃烧热值高,非常适合船舶锅炉使用。这样一来的话,行走麦哲伦海峡的船只就又会多上一大批,使得其船只通行量远远超过绕行合恩角的,渐渐也带动着威海港的经济快速发展了起来。
现在,这个港口城市已经成了东西方许多货物的集散地。但凡没有去兴南港、阿劳坎港卸货(南锥铁路的两端)的船只都会跑来威海港出售或采买一些货物,顺便补充食水、燃煤,然后前往各自的目的地。因此,威海港的商业其实还是挺繁荣的,虽然不能和阿劳坎港、兴南港相比,但比上不足比下有余,至少比巴塔哥尼亚地区其他港口城市要好上不少。
所以,你现在便看到了,贵为南铁公司总裁的徐向东也来到了威海港,将一座原本属于南铁贸易公司的仓库给拾掇了一下,打算将其改造为新成立没两年的南铁银行的第三个网点,为南铁银行的扩张打下基础。
而说起这个南铁银行,其实在东岸是一家小得不能再小的银行,至今只在阿劳坎港、兴南港拥有两家分行,威海港的这家即将开业的分行是其第三个网点,与东岸国内那些大银行们相比简直就是弱爆了。
不过,南铁集团对自己好不容易拿到手的金融牌照十分珍惜,因此对南铁银行倾注了极大的支持。他们不但有计划地将人员工资、装备采购等费用开支逐步转到南铁银行,同时也要求供应商们到南铁银行开
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