报复却一点也不简单,没人愿意担这个风险。
“没有了海运,确实是个麻烦。”蔡振国点了点头,说道。
东岸人当初修建的苏伊士铁路至今仍发挥着极大的作用,是沟通红海和白海的交通干线。只可惜这条线是轻轨线,运行着的不是蒸汽列车,而是运力较小的马拉轨道车,无法提供那堪比海运的庞大运输能力。而且,货物在从红海港口运抵白海沿岸后,鉴于如今的紧张局势,当地商人基本上选择用驼队进行陆上运输,这进一步导致了货物的积压,使得原本较为流畅的商业秩序受到了破坏。
蔡振国甚至已经考虑起了,是不是再在波斯湾(后世巴士拉港附近)修建一条通往阿勒颇的轻轨线路,以缓解苏伊士轻轨的运输压力,并减少部分陆上运输距离。因为是在平坦的沙漠地带,这条轻轨线路的修建成本并不会太高,但价值却很大。东岸人在中东地区的布局正在逐渐展开,塞拉莱港的拉杰普特人已经站稳了脚跟并向外徐徐扩张,东岸人在巴士拉港的商站也已设立数十年,影响力已经颇为不小,再加上东岸海军最近看上了巴林岛,想要在那里建设一个稳固基地,那么也是时候构建一个全面的交通网络了。
其实蔡振国对于本土为何如此执着地想要控制中东地区有些疑惑。在他看来,中东地区人口固然不少,特产也还算凑合,但本土目前有些过于重视了,投入的资源过多,不是很值得。这个时候,他又忍不住想要吐槽一下退休后依然在幕后“指导”外交工作的李晴,这个老家伙过于恋权,还喜欢瞎指挥,实在是让人头疼——最可恶的是,他活得够长!
但不管怎样,老干部的指示还是得重视的。海军未来一旦在巴林岛上取得战略基地(目前他们正在与波斯人协商),同时在巴士拉港扩大人员和武备,那么对波斯湾的控制力也就大大加强,一条全新的由自己独享的贸易线路也就成形了。
这条贸易线路大体上是从印度西北部的第乌、浅岛地区出发,横渡阿拉伯海之后抵达巴士拉港。卸下来的货物在此装上驼背,然后经巴格达前往中东各地分销,赚取利润。虽然这条贸易路线行经的多是干旱地区,看似利润不会很丰厚,但考虑到东岸人可以独享好处,其实收益还是挺可观的。
这里面唯一的问题,可能就是从巴士拉到黎凡特的阿勒颇、大马士革、耶路撒冷等地距离有些遥远,奥斯曼帝国对此的控制力也不如以往那么强大,中途会不会出现什么风险。好吧,不是可能会出现风险,而是一定会出现风险!不过,这难道不是东岸内部很多人士所愿意看到的吗?
有风险,我就得加派护卫呀!至于这些护卫是什么来头,谁知道呢!而且,现在蔡振
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