飞快。这种加装了轴承和减震弹簧的货车每辆售价仅仅只要二百元,奥斯曼人使用后反响相当不错,目前已经开始酝酿追加订单了,特别是那些民间商人的订单,其数量远超奥斯曼帝国政府,让人看了喜上眉梢。
此外,奥斯曼帝国政府及一些常年跑黑海运输的大商人在46年下半年的时候,曾经向东岸订购了总计约十五艘大型三桅笛型运输船。这些船只约定在48、49年这两年内集中交货,以逐步替代目前在奥斯曼国内广泛使用的那种不安全的、落后的伊萨克帆船。这十五艘船只中三分之二是奥斯曼政府订购,用于为战争运输各类物资,剩下的五艘是在黑海沿岸的犹太商人和亚美尼亚商人订购,用于承担运输任务。
总的算下来,华夏东岸共和国在这几年内,可以通过公路、航运这两块从奥斯曼帝国捞取超过一百四十万元的净利润,平均到每年也接近三十万元的利润了,可谓是财源广进、捞金有术。
马德来到卡法港处理完一堆事务后,就来到了纳苏赫帕夏的庄子。纳苏赫帕夏这两天已经完全投入到了亚速海商会的日常管理之中,这个商会如今除控制了部分女奴生意外,还准备高调进军航运业务。
目前奥斯曼帝国的近海运输完全控制在法国人手里,特别是在白海(爱琴海),法国船长承担了超过一半的海上运输任务。白海海面上法国人的势力太强,而且他们在奥斯曼经营多年,关系也是盘根错节,贸然去抢市场殊为不智,因此,纳苏赫帕夏及其盟友们便将目光打到了黑海的上面。
相比较白海,黑海的运输繁忙程度也毫不逊色,毕竟安纳托利亚及伊斯坦布尔等地所需的各种物资(铁矿、皮革、奴隶、农牧产品)都仰赖这里供给,因此投资这里的航运业绝对有利可图。亚速海商会准备在近期向东岸人订购五艘笛型运输船,专门承担海上货运业务;此外,他们还准备拉东岸人入伙,合作成立黑海班轮公司,开通卡法、敖德萨、布尔加斯、伊斯坦布尔、特拉比松等港口之间的定期客运航班。
奥斯曼帝国有三千余万人口,商业繁荣程度还可以,各个港口之间的客运业务还是很有开发潜力的。班轮公司所需的船只由东岸共和国专门提供(即无蒸汽版的“短跑冠军”级移民船),并且折算成金钱计入股本当中。以前莫三还没动身前往西欧的时候,就已经帮纳苏赫帕夏联络了一些国内的穿越众,说实话大家还是很感兴趣的,并且已经与纳苏赫帕夏等人进行了两次磋商。在这其中,莫三、马德二人也各投入了五千元,目前此事已进入了实质性操作阶段,不日就当有结果出来了。
纳苏赫帕夏庄子上的仆人对莫三、马德二人早就已经熟视无睹了。因此,马德很快便径直来到了纳苏赫帕夏的房间内,正在翻看资料的纳苏赫帕夏一见他,立刻笑着说道:“我刚把你拉到卡法来避难,但你现在可能又要再回到伊斯坦布尔了,有一笔大生意在等着你,禁卫军的阿加们迫不及待地想更换自己部队武器装备,他们好像在克里特岛吃足了苦头。”(未完待续。。)
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