略级别的交通干线。无论是从政治意义还是经济意义上来讲都是划算的。”彭志成继续解释着,“48年全年罗梅线盈利达到了二万八千元。每股派利超过了2%。有这么大的成绩,主要还是罗梅线从去年年初起就执行了全新的费率标准,盈利能力让人大为振奋,因此政府内部修建铁路的意愿还是相当强的。”
彭志成所说的罗梅线铁路执行新费率,包括客货两个方面。客运方面执行了差别票价,即将座位分成四等:一二三等座和无座票。其中一等票每公里分钱,二等票每公里分钱,三等票每公里分钱,无座票每公里分钱,从中可以看出,费率还是有了不小的提升的。
对普通民众来说,从梅林港到罗洽港元左右的一等票价简直就是匪夷所思,即便无座票也要元,这对于如今纯月收入普遍在6-7元之间的东岸普通工人、农民们来说,这个价格是完全没有吸引力的。即便迫不得已需要长途旅行,大家也更愿意去挤那些充斥着一股异味的近海/内河通用型小汽船——虽然船票的价格同样很紧俏很坑爹。
不过事实还是打破了人们对于罗梅线铁路价格偏高的疑虑,据去年的数据来看,罗梅线全年客运人次为15120人次,其中有移民(民政部支付费用)、有旅客、有商人,各色人等都有,全年客运收入万元,平均每人乘车公里,平均每公里收入为分(去掉培训费等非常规营业费之后的修正收入)。
与客运相比,货运的成绩才真正骄人。1648年全年,罗梅线铁路共运输各类货物万吨,总收入为万元,平均每吨货物运输距离为公里,平均每吨货物每公里收入为分(同样为去掉培训费等非常规营业费之后的修正收入)。
当然罗梅线现在的营业成本太高,承担了大量的政策性亏损(如培训大量超配的员工、试验各种新技术、改建一些车站、沿途征地补偿等等),因此政府每年还要对其进行一定金额的财政补助。这些补助再加上客货运总计约万元的收入,罗梅线铁路全年的利润总额才能达到万元,不然依然是个亏损的局面。
不过明眼人在分析了罗梅线的运行状况后,基本上都能确认,这家公司非常具有投资前景,今后几年其收入将越来越高,且主要增长点就落在货运上面。这条铁路沟通了沿海地区梅林、东方和罗洽三县,同时北方的镇海县、西湖县、平安县也通过鸭子湖——米林湖水系与其进行了铁河联运,堪称一条黄金线路,让所有的投资客恨不得将全部家产都投进去。
不过铁道总局显然是不会让这么一块肥肉落入别人碗里的。开什么玩笑,我们又不是脑残,这条铁路的财务状况这么好,我们干嘛要出卖股权啊?难不成要瓜分
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